目前市場上銷售的汽車省油産品：汽柴油添加劑

這一類的省油産品不是外挂式的，而是在每次加油時直接加入油箱，成本可能是每次加滿油的幾個百分比。

實際上，很多這一類的産品是有實際的需求。例如，使用含鉛汽油的老引擎改用無鉛汽油時需要閥座保護劑、或者是高性能引擎使用一般汽油時需要辛烷加強劑。另一個産品其用途是作爲穩定劑，當你很少使用車子時，用來穩定汽油箱裏的汽油。這些都是有特定功能的添加劑。但是目前市面上最常見到而且廣告也作多的是省油添加劑。

當看到市面上的省油汽柴油添加劑時，我一直都有一個問題：「如果這些添加劑真的有效，爲什麽大油公司不直接的將這些好東西直接的加入其配方，而要這些錢由第三者公司去賺？」我沒有答案。

大部份這一類産品的銷售方式是多層次銷售，MLM，雖然有很多有信譽的公司使用多層次銷售方式，但是一般人對多層次銷售都有懷疑。一個有信譽的多層次銷售的特色都能提供其客戶公司及工廠的地址及聯絡方式。消費者可以去調查。如果作不到這一點，消費者必須問自己爲什麽？通常多層次銷售方式最大的問題是上千上萬的最低層次銷售員也是使用者，也許他們使用本産品後真的相信本産品有效益，但是他們的財務無法與産品獨立開，因此其證言會有偏差，但是表面上這些證言都成爲「獨立」的證言。多層次銷售方式的另一個問題是耳語效應。也許公司的只承認合理的效益，例如省5%的油，但是經過金字塔的訊息傳遞效益，到最終客戶時，省油效應也許會到50%。或許公司只說這産品經過某機構測試，最後會成爲某公司爲此産品背書。産品的製造公司根本沒錯，但是耳語效應卻是真的誤導其他人。

通常這一類的省油汽柴油添加劑宣稱能使燃燒過程更好，例如使燃料揮發汽化更好、燃燒更快或更完全（催化作用）、或清潔引擎積碳。在本書前面的章節我已經討論過，這些改良並不會得到很高的效益，尤其是，添加這些産品每缸汽油加滿時會增加5到10%的成本。所以除非耗油量的降低能達到這個層度，這一類的産品完全沒有經濟效益。雖然這一類的産品各有其不同的廣告說詞，它們都有以下的幾個通用的說詞：

1. 引擎清潔：通常新型引擎並不需要使用清潔劑，除非你使用非常贓及品質非常壞的油。如果你的引擎必須要清潔時，你必須使用特定的清潔劑，或者是使用高品質，含有高清潔劑成分，的燃料幾個月。

2. 燃燒更快或更完全：這些産品的廠商都宣稱在引擎裏有10%的燃料都沒有燃燒完全。牠們需要這個10%，因爲這樣才能達到經濟效益。這完全不是事實，新型引擎因爲不完全燃燒的浪費只有1到2%，所以很難達到經濟效益。相關的廣告說詞是能使然燒更快更熱，但是沒有任何實驗證明。重點是，對應正常的燃燒速率，引擎已經有最佳化的設定，點火順序及時間，等。當然燒速率加快時，即使理論上有效益，除非同時將引擎參數最佳化，經濟效益會更差。

3. 汽油及柴油引擎通用：這是不可能的，因爲它們的燃燒程式完全的相同。

在下面幾節，我用實例探討來說明這一類的省油産品。