一般汽車議題：性能提升

修改車子來提升性能。你可以使用很多的方式來提升你車子的性能，誘導裝備、改良排放系統、修改凸輪軸等。但是經濟成本效益不一定值得而且有可能會有負面的影響，例如長凸輪軸會增加動力但是失去低速扭力。我個人認爲，最有經濟效益的提升性能是買一部新車。這好象很貴，但是改良車的零件及人工成本也是非常的高。舊車換新車，換一部性能更好的車，最終也許是最有經濟效益的，而且新車的各種其他機制，煞車、冷卻系統、防震等，都能搭配及與增加的性能相容。

當然誘導裝備及改良的排放系統對你也許比較重要。對玩車子的人，他們想要一部個人話的車，自己獨特的車子。但是我相信長期來說，經濟上買一部好車會更有經濟效益。

很多人的觀念是原廠的引擎零件比較不好，如果使用更好更貴的零件，可以增加引擎的動力。當然 ，這個觀念沒有錯，但是你可以買一部更好的車子而得到更好的價值。你可以花很多錢改裝一部 1200 cc 或 1400 cc 車而的到150馬力。但是你買車的錢加上改裝的錢可以每到一輛2000 cc 的車子，同樣得到150碼裏，但是扭力比改裝車大、更好開、更可靠、而且最重要的是有原廠保證。我想這是你的選擇。但是改裝引擎不只是更換零件，也需要作底盤動力測試來檢查及將燃料噴注及點火順序及時間最佳化。

在這裏我並不是說汽車公司比改裝車的人或公司更聰明或更能設計高動力的引擎，而且我認爲相反比較正確。但是因爲汽車公司能將開發成本分配到上千上萬輛車上，所以如果工程品質相同，每部車的成本會比較低。另外一個重點是，新型車型，汽車公司必須安裝極端複雜的引擎管理系統來控制點火順序及時間以及燃料噴注，來符合空氣污染物排放限制。其附帶的效益是能很容易的設定引擎管理系統得到最理想的燃料噴注及點火順序的組合，同時就能得到最家的性能，所以改良的空間幾乎不存在。

另外一個重點是現在的車子都有越來越複雜的行車診斷系統，當偵測到過度的性能修改時，會亮起檢查引擎燈及/或進入降低性能模式，使你的改裝沒有效益。

而且很多的性能提升改裝，例如移除觸媒轉換器，會導致增加的空氣污染物排放。如過你不在乎環保，也要注意能否通過驗車。

但是，改裝車有改裝車的市場及用途。例如賽車、古董車、以及當你的車子已經有你的車型最大的引擎時。

當你改裝車時，最好選擇原廠核准的零件，因爲原廠核准的零件通過適當的安全及耐用性測試，而且可以達到其宣稱的性能增加。

尤其重要的是，當你改裝車時，你必須要瞭解引擎動力與行駛中的輪胎動力的差異。汽車公司量測的動力是引擎動力，改裝車應該增加這種動力。如果你的車子的動力是使用底盤動劑測試機得到的，其量測的只是行駛中的輪胎動力。在引擎轉動與輪胎轉動中失去了很多的動力，因此底盤動力測試機操作技師會加上轉換係數來估計引擎動力。

聽起來很好，但是但是如何判定這個轉換係數是正確的？通常使用的轉換係數估計的引擎動力值比較高。假設你改裝的車子的實際引擎動力是100馬力，改裝後你用底盤動力測試機來測試其馬力。結果是行駛中的輪胎動力是80馬力，然後底盤動力測試機操作技師會加上預估的傳動損失然後告訴你你車子的引擎動力是115馬力。自然的，你會非常高興，因爲你的性能改裝增加了15馬力。在此，底盤動力測試機假設的傳動損失是35%。但是如果這部車子實際的傳動損失20%，你真正的引擎動力與原廠提供的引擎動力一樣只有100馬力，你的改裝沒有任何的作用。

每部車的傳動損失都不同，因此不能只用一個係數涵蓋所有的車子。要解決這個問題的唯一方法是在改裝前後都量測這部車子的行駛中的輪胎動力。否則會很容易愚弄你自己。更糟的是，有些底盤動力測試報告不提供原始的行駛中的輪胎動力，而只告訴你估計的引擎動力，根本不提估計的傳動損失。

還有，不要忘記即使是測試間的誤差會有一到兩個百分比；而且如果改裝前後測試時的環境空氣溫度及機油溫度也不同，誤差會更大。

最後是很多人有個錯誤觀念是，當不使用改裝後的額外動力時，性能改裝會自動的降低耗油量。這個論述的邏輯是性能改裝可以增加每單位燃料釋出的能源，這是不正確的論述，因爲每單位燃料能釋出的能源是固定的，不會因爲改裝而增加，這是基本的物理化學定義。