汽車引擎清潔劑：汽車引擎除碳産品

很多引擎清潔劑/引擎除碳産品也宣稱能降低耗油量及減少，在這裏我會討論這一類的産品。實際上碳及其它不完全燃燒的物質會積聚在引擎裏，尤其是汽缸、活塞、閥及噴嘴。原則上這些劑聚的物質會負面的影響引擎的耗油量、空氣污染物排放及動力，因此市面上有很多産品宣稱能清除這些積聚物。有些産品是添加到油箱、有些是噴入進氣歧管、還有些是噴入噴嘴。

與省油裝置不同，我相信大部份的這一類産品真的能達到其宣稱的目的，就是清除這些積聚物質。但是我不建議經常性的使用它們，原因如下。

- 原廠不建議使用它們，甚至有些原廠的手冊特別警告不要使用這些産品。也許是有些産品會損壞汽車動力系統的元件，例如λ偵測器或，使用噴入進氣歧管的産品時，空氣流量計或進氣歧管壓力偵測器。以下是一份原廠手冊的說明：「不要適用輔助添加劑或其他引擎處理。他們都不需要，而且有可能導致引擎潠壞。（任何能在幾秒鐘內溶解長年積聚的積聚物質也會傷害敏感的元件，如進氣歧管壓力偵測器。這些元件的設計都不能承受這些清潔産品。）」

- 新型的車種通常不需要它們。汽車原廠測試他們的引擎上千小時來確認內用性及能維持空氣污染物排放的能力。法律上規定當汽車行駛70,000公里後，其空氣污染物排放還必須符合嚴格的極限。現代的燃料含有清潔劑已經足夠控制積聚的物質。新型引擎的火星塞也可以使用40,000公里或甚至80,000 而不需要更換或清潔。

- 因爲從來沒有達到需要的溫度，經常跑短程的的汽車會有過量的積聚物質，但是只要簡單的高速持久的跑一段時間，最少半個小時，而且常常加速或減速，就會將積聚物質清潔。有意思的是有些清潔産品建議你再使用這些産品後，高速持久的跑一段時間將積聚物質清除。

- 非常乾淨的引擎不一定好。引擎的燃料輸入及點火順序及時間的最佳化都是依據引擎操作一段時間並且有一些積聚的物質。如果引擎完全的沒有積聚的物質，引擎的點火順序及時間 以及混合比例控制會偏離最佳化設定。

而且，很多這些産品的廠商的廣告說辭也過於樂觀。例如：將積聚物質清除最多有可能增加動力5%，原因是改良空氣流量，可以顯著的較低不完全燃燒碳水化合物的空氣污染物排放，原因是積聚物含較少的燃料，及可能改良冷啟動及冷行車，原因是進氣歧管裏有比較少的燃料積聚。也會減少過早點火或「乒聲」，因爲積聚的物質會有效的增加壓縮比例。

但是，行駛周期測試資料顯示這類産品的典型動力增加量是2 - 5%，而且這個測試是依據一輛已經跑了140,000公里左右的車。新車能得到的效益會更低，而且我懷疑駕駛人會注意到增加的2%動力。

也沒有特殊的理論基礎證明乾淨的引擎會降低一氧化碳排放或耗油量，除非之前的引擎是非常的髒。這一類的改良可能是來自安慰劑效應或其他條件的改變。例如，觸媒的溫度決定其有效性，因此在測試前如果車輛行駛一段時間提高觸媒的溫度會顯著的降低空氣污染物排放。

從銷售方面來說，因爲目前正式的汽車耗油量及CO2排放資料非常重要，爲了增加經濟效益，汽車廠商作這一類的測試時會確認測試設定條件是最佳的，例如正確的車胎壓力、煞車沒有干擾等。如果使用引擎清潔劑能顯著的增加經濟效益，我相信汽車公司在作測試前一定會使用，但是沒有。

有些廣告說辭宣稱能清潔觸媒，這代表清潔劑能存活在燃燒室的極高溫，超過攝氏1000度。因爲大部份的清潔劑是有機化合物，在這個溫度都會已經分解了，因此能清潔觸媒的效益是不太可能。而且很少看到骯髒會損壞觸媒。通常損壞觸媒都是來自過熱或被鉛、矽等污染。當達到操作溫度時，觸媒通常會自己清潔積碳的。要判定觸媒轉換器的有效性必須量測在觸媒轉換器前後的空氣污染物排放量。有時候降低空氣污染物排放是因爲引擎本身産生的空氣污染物排放降低，而不是觸媒轉換器更有效。最後，觸媒的有效性，特別是老化的觸媒，對溫度特別敏感。增加觸媒轉換器的溫度會顯著的降低空氣污染物排放量。

一些需注意的事項：

1） 當使用這一類的産品時，使用者常常會看到排出黑煙，也許你會認爲這是引擎排出的髒東西。但是黑煙也許是沒有完全燃燒的産品。

2） 行駛周期測試的動力量測資料會因爲環境改變而有變化。室溫改變攝氏10度會改變動力5%。

如果我有一部老舊的車子，例如5年以上及70,000公里，而懷疑有積碳的問題，我會首先使用高級汽柴油幾個月，有些高級汽柴油有清潔劑的功能。如果還有問題，我會選擇使用一個好的積碳清除産品。再有問題，就需要引擎大修。

另外有些産品只宣稱能清潔噴最而不是整個引擎。高級氣柴油也會清潔噴嘴。但是在世界上某些地點汽柴油的清潔效果不高，則可以使用這些産品。