汽車相關議題：動力及經濟效益

神秘的動力及經濟效益。你可以做很的的事情來增加引擎的動力輸出，其中一些比另一些更有效。 一個通俗的假設是：如果你修改引擎而沒有使用産生的額外動力，你可以增加經濟效益。這種說法的邏輯論述是：

「使用産品X，我的車子可以增加10%的動力。因此如果我需要的動力輸出不變，我可以減少耗油量10%。」

邏輯上好象說得通，但是，99%的時間，是完全錯誤的論述。因爲，如果要增加10%的動力，必須燃燒額外的10%的燃料。燃燒每單位燃料産生的動力通常是保持在一樣的

但是我們也不要抹黑這些修改；技術上要增加燃燒10%的燃料是非常複雜的。對汽油引擎來說，限制的因數是輸入到引擎的空氣量，需要空氣燃燒燃料，因爲輸入的空氣流量已經很高了，一個2公升的引擎操作在6000時，每秒鐘使用100的公升空氣。增加空氣量在技術上的難度很高。但是基本上這是大部份的動力增加裝置使用的方法：它們設法使流入引擎的空氣增加，可以燃燒更多的燃料來增加動力。所以實際上增加動力不等於降低耗油量。

另一個常用的論述是標準引擎的進氣及出氣系統限制過大，這就是說需要很多的動力來吸入空氣及將排氣吹出。降低這些壓損，不但會增加動力，耗油量也會降低。理論上好象是對的，但是實際上標準引擎的進氣及出氣系統與後裝的進氣及出氣系統之間的差異只有在最大氣流時會有感覺，進氣閥完全開啓、及最大的引擎速度等。在正常的行車狀態下，即使標準系統的壓損會太低不會影響經濟效益。

而且不要忘記，正常行車狀態下，必須要限制引擎，否則引擎一直都會産生最大的動力。進氣閥的主要目的是降低引擎動力及減少空氣及燃料流量使引擎達到需要的動力輸出值。將進氣及排氣系統的壓損降低，你必須將進氣閥關上更多才能得到同樣的空氣流量及動力輸出。

實際上，一些動力修改系統也許會真正的增加耗油量。例如，如果不注意，修改進氣口來增加空氣流量有可能會降低擾流。但是修改低速扭力，允許你用高檔，有可能會提高經濟效益。在晶片的使用節會討論這個觀念。