在引擎控制單元使用晶片提升性能。宣稱能增加性能以及降低耗油量。
渦輪增壓引擎增加10到20%以上的扭力/動力相對上是非常簡單的事，這些裝置可以做得到。結果是，引擎能用比正常高一檔，例如用4檔而不是3檔，的條件應付某一特定的行駛條件。這表示引擎轉動比較慢，因爲摩擦浪費的動力也比較少。使用比較長的變速能降低耗油量的原理已經是非常的成熟，這就是目前有很多6速檔的車種。
一般來說，在滿載時，引擎的燃燒效率不好，因爲在滿載時引擎有使用過量的燃料的趨勢，因此會浪費油。但是降低摩擦的影響能補償這一點，整體上來說，經濟效益會比較好。
使用「性能增加晶片」能降低耗油量，但是我不建議你使用這種技術，下面是我的理由。
首先是安全性。雖然這些産品可以達到省油的結果，但是我不知道這些産品的製造商或設計者是否完全瞭解引擎控制單元軟體的操作細節，而且每一家汽車製造商的軟體都有些不同。因此使用這類産品的風險是它們有可能在某些少見的條件下導致無法預期的反應。有許會導致電腦控制的引擎産生失控的加速！但這也是理論上的可能性，我的重點是這些性能晶片的設計必須要能與引擎控制單元軟體相容，這是設計者的責任。
第二點是， 空氣污染物排放的問題。當引擎操作過量時，黑煙及CO會增加。
第三是引擎的耐用性。汽車製造商將引擎能産生的動力設定在引擎能安全承受的最大動力。增加動力會有損壞引擎的風險，特別是常態的使用額外的扭力而不是短暫的使用。當然製造商會有安全係數，但是無疑的會增加風險。
有些引擎系列以幾種不同的額定動力，例如150 / 180 / 225 bhp。如果你有低額定動力的引擎，如150 bhp，你也許認爲你能使用性能晶片安全的將動力增高到上一層次。這也不可行，因爲高額定動力的引擎，即使是同一引擎系列，的機械構造也會不同，例如活塞冷卻油噴嘴、更好的曲柄軸等。
最後是經濟效益。雖然用高檔會省油，很多時候引擎還是在正常的排檔狀況，例如在高速公路上行駛時即使沒有使用性能晶片引擎還是會在最高檔。結果是整體的經濟效益還是很小，也許沒有辦法回收改良的成本。
當然很多的使用性能晶片改良的引擎不會産生問題，但是還是有理論上的風險，就看值不值得。
在這裏我要說明一類裝置，這類裝置連結到引擎的引擎控制單元空氣偵測頭。雖然一般人稱這一類的裝置爲「性能晶片」，但是實際上不是性能晶片。這一類的省油裝置只是一般的電阻器而已，它的功能是愚弄引擎控制單元，讓引擎控制單元認爲輸入的空氣溫度比實際的空氣溫度低。這一類的省油裝置的影響有二：
1） 輸入過多的燃料。使用進氣歧管壓力偵測器，不是空氣流量計，偵測流入引擎的空氣量的引擎，空氣的密度是很關鍵的參數。冷空氣的密度比較大，所以在一特定的壓力進氣歧管壓力，低溫空氣流入引擎的量會比較高。如果引擎控制單元被愚弄認爲空氣比較冷，它會噴入更多的燃料來維持預設的λ值，1。所以當引擎控制單元被愚弄認爲空氣比較冷噴入更多的燃料來維持λ = 1時，實際的λ值也許只有0.9，動能會增加，但是會浪費油及增加不完全燃燒的燃料量，會增加空氣污染排放量。
如果引擎使用空氣流量計，空氣溫度不會影響噴入的流量，因此這個裝置沒有任何的效應。
2） 點火順序及時間提前。當輸入的空氣比較冷時，引擎比較不會「爆震」。因此能提前點火順序及時間，可以提供更多的動力。一般來說，大部份的引擎點火順序及時間都不是在最佳的條件下，會被延遲來避免爆震的危險。所以，如果你安裝這一類愚弄引擎控制單元認爲空氣比較冷的裝置，引擎控制單元會提前點火順序及時間，這可能會增加引擎的動力。但是，實際的空氣溫度是比較高，會有災難式的爆震風險，甚至會破壞引擎！當然引擎都有內建的安全係數，但是風險還是很高。
使用性能晶片會增加一點引擎的動力，氮也有可能損壞引擎。在新型的車型，會導致檢查引擎燈及故障指示燈亮起來，因爲引擎控制單元會發現空氣溫度訊號有問題。最好避免使用！
沒有留言:
張貼留言