目前市場上銷售的汽車省油産品：汽柴油添加劑 - 實例探討5

在本書內，我避免討論個別的産品，而專注在討論一般性的技術領域。但是我在實例探討裏，我討論的是廣告作的很多産品，有很多的廣告說辭。雖然在實例探討中，我不顯示個別産品的名稱。我的討論是專注在個別産品的廣告說辭。我在實例探討裏討論這些産品的廣告資訊及說辭與我所瞭解的離論及邏輯思考結論之間的差異。

爲了避免懷疑，讀者要知道：

1. 實例探討專注在用理論及邏輯來對廣高資訊及說辭提出我的懷疑點（就是，在廣告說辭及資訊說能作得到，但是由理論及邏輯觀點判斷做不到的專案）。

2. 我只考慮耗油量而不是性能。

這個産品的銷售方式是多層次銷售，雖然有很多有信譽的公司使用多層次銷售方式，但是一般人對多層次銷售都有懷疑。一個有信譽的多層次銷售的特色都能提供其客戶公司及工廠的地址及聯絡方式。消費者可以去調查。如果作不到這一點，消費者必須問自己爲什麽？通常多層次銷售方式最大的問題是上千上萬的最低層次銷售員也是使用者，也許他們使用本産品後真的相信本産品有效益，但是他們的財務無法與産品獨立開，因此其證言會有偏差，但是表面上這些證言都成爲「獨立」的證言。多層次銷售方式的另一個問題是耳語效應。也許公司的只承認合理的效益，例如省5%的油，但是經過金字塔的訊息傳遞效益，到最終客戶時，省油效應也許會到50%。或許公司只說這産品經過某機構測試，最後會成爲某公司爲此産品背書。産品的製造公司根本沒錯，但是耳語效應卻是真的誤導其他人。

本添加劑宣稱對燃料有催化的作用，使其燃燒的更快。問題是，本添加劑的說辭正常的引擎效率只有85%是完全錯誤的。實際上，在好狀態下的新型引擎的效率是98%，幾乎沒有改良的空間。很難理解本産品如何節省35%的油。本産品的另外一個說辭是清潔效用，也很難理解會有高效益。

美國環境保護署的喬治亞測試報告，其實不是美國環境保護署的測試報告而是使用美國環境保護署驗車測試報告，依據一輛車的驗車資料，煙霧測試，此測試檢查使用本清潔劑之前與之後。空氣污染物排放降低資料蠻令人印象深刻的，使用這測試，廠商宣稱這是添加此添加劑的直接結果。

但是我們怎麽知道這是確實的結論？基準線在哪里？重復測試建立基準線測試間的變化在哪里？添加本添加劑時的重復測試在哪里？有沒有A-B-A測試，當你不使用本産品時空氣污染物排放會升高？有很多的方法可以評估省油産品，但是這個測試不是其中一個！

上述的耗油量測試不是在底盤動力測試機上作的，只是簡單的駕駛人正常開車的紀錄。換句話說，這份測試報告只是沒有控制的證言，不是科學的測試。

整體來說，這測試絕對不是科學的省油測試。特別是它更本不符合美國環境保護署評估省油裝置的測試標準。事實上，就是因爲其原有的錯誤及不確定性，美國環境保護署特別的排除用煙霧測試作爲評估的證據。

一家大學的化工系作了另一份調查報告。這調查的確是花了不少心思，但是還是沒有科學的量測耗油量，還是依據沒有控制的路測。

本添加劑的廠商宣稱「美國環境保護署註冊」，好象是美國環境保護署背書省油效益。

但是本添加劑的廠商自己也承認「美國環境保護署 註冊不代表美國環境保護署背書、認證或核准任何産品」。事實上，註冊只需要「提供本産品的化學性質說明及一些技術、市場及健康影響資訊」。取得註冊不需要提供測試結果來證明降低耗油量及減少空氣污染物排放。

與大部份的省油裝置一樣，本産品的主要省油證據是證言，而這些證言是來自一些人加了本産品，作沒有任何控制、及不科學的路測，然後與之前沒有添加本産品時的耗油量比較，但是沒有作後測試，竟是將本産品拿掉後在測試。以前解釋過，這種做法很容易得到錯誤的資料，因爲影響耗油量的因素很多，包括交通狀況、開車的習慣、氣候等。更關鍵的是「安慰劑效應」：任何人投資購買添加劑都希望它有效益，自然的，下意識的會採用更省油的開車方式。同時也不要忘記我對多層次銷售方式的一般論述。同樣的，增加性能的說辭都是「我的車子開的更好」這一類，很可能只是心想事成。

而且很多的省油産品的銷售歷史是開始時有很多的證言說這産品是多麽多麽的好，然後真正的科學測試正好是相反。因此，一般政府及管理機關都聲明只有證言不足夠證明産品的有效性，必須要有核准的科學測試資料。

銷售這個産品的人對批評這些産品的人的說辭是：你如果沒有自己測試，你不能批評。我的反應是即使我們測試，結果也不能證明什麽，充其量也只是非科學的路測，因爲環境的改變影響耗油量很大。使用這些産品在我們自己的車上也許會看的效應也許看不到，但是不能證明什麽。我們不是不相信這産品有效益，但是廠商必須提出能說服我們的科學測試資料證明，而不是我們需要出證明。在我們能得到證明之前，我們只有使用理論及邏輯來分析。

有些人把降低空氣污染物排放與降低耗油量連結再一起。問題是：空氣污染物排放量測通常是在觸媒轉換器之後。沒有任何的意義。必須在觸媒轉換器之前量測。而且引擎溫度、環境狀況及觸媒轉換器的溫度都會影響空氣污染物排放量。因爲這個理由，美國環境保護署評估省油裝置的指南特別排除用空氣污染物排放，如驗車資料，作爲有效的證據。