我們經常聽到陰謀論，說汽車公司知道所有的省油産品，但是因爲油公司的壓力將其掩蓋。最有名的是Charles Pogue的「每公升跑280公里的化油器」，改良噴霧/揮發汽化的裝置，及用水操作的引擎。
但是這些被掩蓋壓制的産品本身就是一個神話，或者是找不到産品或者是經過科學的測試效益並不如果告的說辭。雖然油公司控制汽車工業的論述好象蠻有道理的，但是邏輯上有問題：
- 爲什麽在共産專制時期的蘇聯及中國，汽車工業也被汽油工業控制？它們都是國營企業，由公司控制汽車公司一點利基也沒有。
- 爲什麽不生産原油的國家，如日本，完全依賴原油進口一定會想辦法降低原油的依賴性，也串通再一起？事實上日本的引擎的省油技術是領先各國的。
- 爲什麽沒有任何資訊泄漏出來，因爲經濟利益很大？例如，煙草工業無法保持致癌的秘密、福特公司無法隱藏斑馬車種的醜聞 ，這些公司都是超級大而且很有影響的公司。
- 如果對燃油效益沒有興趣，爲什麽汽車公司還是花費上千億研究開發柴油、混合、燃料電池等引擎？
- 事實上，如果油公司有能力及主動的壓制掩蓋省油技術，爲什麽它們允許開發柴油及混合引擎車種，這些車種的耗油量比傳統的汽油車種少很多？
當然，以前美國的政治及立法環境確實是偏向耗油量大的車種。結果是美國的汽車工業依據合理的商業考量著重在開發耗油的車輛。但是這已經是歷史了。不過也提供一些人陰謀論的依據。然而將這推廣爲全球的陰謀論就是過於跨大了。
現在，即使在美國，改變也很大。油價高漲，消費者的選擇是低耗油量的車種。結果是美國的汽車公司的市場佔有率月來越低而起營收也降低。例如，美國通用汽車公司在2005年虧損100億美元。如果這些公司如陰謀論者所說控制及藏有神奇的省油技術，現在就是使用的時機，可以立即轉虧爲盈，而不是因爲財務的壓力解雇員工關閉工廠。我相信，他們不會因應油公司的要求還隱藏這些秘密。因爲它們自己的生存刀受到威脅。
另外一個相關的陰謀是汽車公司製造的汽車很容易損壞，這樣子後續服務才可以賺錢。邏輯上說得通，以前也許可以，現在是不可能。因爲競爭的劇烈、品質的要求及資訊的發達，消費者不會購買容易損壞的車種。同時法規要求空氣污染物排放相關的元件需要保固7到8年。如果這些元件損壞，汽車公司必須負責更換，因此這個說辭已經是不可能了。
這些，不是全部，陰謀論的最奇特的觀念是他們對其他省油裝置的態度。它們要求懲罰政府、汽車公司及油公司。但是它們完全的忽略現有的汽車省油技術的進步。他們一直說有人因爲發明省油裝置而被謀殺，這些人神奇的發明被偷走或掩蓋。邏輯上作得到嗎？
有些個人堅持他們自己的發明被偷。這也許是可以解釋的事實。假設一家汽車公司聽說了一個可能非常有用的發明，而發明者拒絕與汽車公司接觸或要求很高的預付款。當汽車公司評估這個發明的真實性很高，一個無情的公司也許會決定複製此産品而不補償發明者，然後用財力將此發明改裝成與原始發明不同，如果原始發明者出告訴，用財力在法院贏得告訴。就是在法院裏用拖也會拖垮可憐的發明者。當然也有風險在，如果這個發明真正的有效，他們可以安裝到其車子裏，而準備法律行動。但是如果這個發明沒有效，擇期投資的錢也就浪費了。我相信一些汽車公司會偷及複製改良發明，但是絕對不會掩蓋。完全是經濟考量。
類似說辭是，汽車公司把專利買去然後放在一邊不作任何事情。但是所有的專利都是公開的資訊，任何人都可以看得到。例如說Pogue化油器的秘密專利，任何人都可以使用。專利的年限是25年，如真的有好東西，我們可以開始免權利金的製造這些産品。最後，我們應該知道，申請專利不必證明專利真正的能用，只要有好的說辭能說服專利評估委員這些專利真的可用。例如，有很多的永動機械，但是從來沒有人生産過産品。
另外一個陰謀論是添加酒精到汽油。陰謀論者說添加酒精到汽油會增加耗油量，是油公司的陰謀增加油的消耗量。事實上，這是對的，帶是不是神秘的反經濟效益陰謀。很簡單，酒精的熱含量是汽油的一半，所以添加10%的酒精會增加3-4%的耗油量。但是酒精從來沒有被認爲能節省耗油量的。添加酒精有兩個很好的理由，但是與耗油量無關。
首先，原始的理由，是降低有毒的空氣污染物排放。因委酒精本身含有很多的氧氣，會改變氧氣與燃料比，不是輸入的空氣與燃料比，而降低CO及HC空氣污染物排放。另外，酒精能增高辛烷值（減少爆震），而其毒性比其他的類似的添加物質，例如苯，低。
第二點，最近用酒精作燃料的興趣增高的原因是，酒精是生質燃料而不是石油燃料，可以由職務再生。在生態平衡上，酒精由植物製作，植物成長時會吸收CO2，而燃燒酒精時會産生CO2，它們之間會達到生態平衡，降低溫室氣體排放。
汽車公司不希望其汽油裏面添加的酒精過高。不得超過幾個百分比。能使用酒精的車種的製造成本比使用汽油的車種高很多，汽車公司是受到政府的壓力才往這個方向走的。
有一種省油技術確實是被汽車公司在一邊不使用的。但是有很好的理由。這種技術是過量空氣燃燒。引擎燃燒時空氣與燃料的比例是非常關鍵的因素。理論上，理論的比例是14.5份空氣比1份燃料。這是稱爲化學計量比例。這個比例的改變用λ代表，當1小於1時代表燃料過多，而當λ大於1時，則是空氣過多。
所有的汽柴油引擎都是在λ = 1 下操作，但是在過量空氣下，引擎的效率比較高。爲了要得到最佳的引擎效率，需要操作在 λ = 1.7（24：1空氣與燃料比例）以上。在1980年代有很多這一類的引擎上市，可以比傳統引擎的耗油量低10%引擎。
但是，爲了要符合歐盟1汽車空氣污染物排放標準，從1992年起這一類的引擎不再在歐洲市場使用，在美國幾年後也消失了。很多陰謀論者認爲這是油公司、政府及汽車公司共謀消滅這種技術，而使用更多的油。
但是不要管陰謀論，實情比較簡單，一個名詞：NOx。NOx（氮氧化物）是汽車排放的三種主要有毒污染物之一，而且是這三種中最毒的。據估計，每年在歐洲因爲NOx污染死亡的範例有幾百到幾千人。因此，歐洲立法機構對NOx訂定非常嚴格的標準，油1992年開始實施。NOx是因爲空氣中的氧與氮在燃燒時結合而形成。
不幸的是過量空氣技術無法達到這個標準。雖然過量空氣燃燒在引擎産生的NOx量比引擎在λ = 1下操作所産生的NOx少，但是不能使用觸媒轉換器去除NOx。排放的NOx比λ = 1狀況下高。 觸媒轉換器的功能是用NOx的氧氣來氧化HC及CO，産生單純的氮氣、二氧化碳及水，都是無害的。但是，λ必須要恰好。如果空氣量過多，空氣中的剩餘氧氣會與HC及CO反應，而NOx會沒有經過反應而直接排放。相對的，如果λ = 1觸媒轉換器能轉換95%以上的NOx，而排氣管的空氣污染物排放量會降低很多。很多公司投資很多錢來開發低NOx排放引擎技術，結果都不如引擎加上觸媒轉換器，NOx空氣污染物排放最少是10%以上。因此這是公共健康議題與耗油量之間的矛盾，公共健康必須有優先順序，我們必須犧牲耗油量。在美國，禁止能降低耗油量，但是增加NOx的外挂汽車改裝使用這一類的省油裝置，例如由進氣歧管輸入空氣。我們要很清楚的瞭解，這個理由是公共健康，而不是油公司陰謀。
有些陰謀論的說辭是要等到汽車行駛了10公里以上觸媒轉換器才開始有效。實際上，新型的車種的觸媒轉換器會在引擎啟動後一分鐘後有效，可以轉換99%以上的有毒空氣污染物成爲無害的氣體。有觸媒轉換器的車種的空氣污染物排放量是沒有觸媒轉換器的車種的空氣污染物排放量的百分之一。
有些陰謀論的另一個說辭是觸媒轉換器在幾萬公里內會失效，這也不是事實。汽車公司必須保證汽車在正常行駛100,000公里以上還能符合空氣污染物排放標準。這個保證就是觸媒轉換器的保證。而且當觸媒轉換器失效時，會被引擎管理系統自動的偵測到而在儀錶板上亮起警告燈。
觸媒轉換器，會被鉛毒損壞，也是汽車改用無鉛汽油的原因之一。雖然無鉛汽油的苯，有毒物質，含量很高，但是因爲觸媒轉換器的效能，排氣很安全。
雖然有以上的理由，過量空起引擎研究還是繼續。例如層化輸入直接噴入（Stratified-charge direct-injection）引擎 使用極高的過量空氣，而將燃料噴到火星塞來幫助燃燒，NOx排放很低，而且引擎也使用額外的「NOx陷阱」來儲存及破壞NOx。這樣能符合空氣污染物排放標準，而且還會有很好的燃油經濟效益。不幸的是這些引擎的製作非常昂貴，因爲技術太複雜，而且也需要使用極低硫燃料。結果是在市場上並不成功，但是很可能會是未來的引擎。
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