很不幸的，如果你要省很多很多的油，唯一的選擇是換一部省油的車。很明顯的，這是非常昂貴的一大步。如果你現在的車況還好，換一輛車子的成本比節省的油費會高很多，這不是很簡單的要換就換的問題。如果你正好要換車建議你買一部比較省油車。
最重要的決定是燃料種類。柴油車通常比相當的汽油車省20%的油，因爲其燃燒系統比較有效， 任何人認爲耗油量很重要，柴油車是第一個選擇。新型的柴油車很安靜、動力強而且整體比時幾二十年前更有吸引力。然而柴油車的製造價錢比較貴，壓力比較高而且噴嘴比較精確，所以你必須計算經濟效益。比較汽油及柴油的有毒空氣污染物排放，柴油引擎的粉塵及NOx壁汽油引擎多但是碳水化合物及CO比汽油少。而且柴油引擎比較重，反應比汽油引擎慢。
其他的替代能源，例如液化石油氣，比較便宜因爲稅金比較低而不是真的有經濟效益。而且國家的稅制會改，因此低價位並不可靠。
汽車業者對汽油引擎作了有很多的研究發展，新的能降低耗油量的技術有：
- 可變閥時序（VVT、Vanos、VTEC等）
- 可變擾流
- 排氣回流
- 直接噴住（福特SCi、歐寶FSI等）
- 渦輪增壓
- 減少摩擦的方法
- 關閉活塞（通用汽車的「需要時位移」等）
- 怠速時關上引擎（雪鐵龍「停及走」等）
上述的任何一個方法都能顯著的降低耗油量，全部加起來會更好。但是它們的製作成本很高，所以成品汽車的成本也很高。額外的成本值不值得則與每個人每年開車的公里數有關。
一個能同時用在柴油及汽油引擎的原理是用小一號的設備。通常引擎都能在操作時得到比其設計額定值更高一層次的動力及扭力，因此通常都能用小一號的引擎得到大一號引擎輸出的功率及性能，這會增加引擎的經濟效益。所以，例如當我們將一台1.4公升的引擎動力輸出改裝成像典型的1.6公升一樣時，其耗油量會比1.6公升的引擎低。渦輪增壓及VVT就是基本的性能增加技術，但是其邊際效益爲更好的經濟效益。
另一個重要的技術是排檔變速技術。傳統的手動排檔變速箱通常是最好的選擇。傳統的扭力轉換器自動排檔的耗油量會高10%，假設可以將手動排檔維持在最佳的經濟狀況下。在真實的世界下，自動排檔的劣勢並沒有這麽的差。
對喜歡使用自動排檔的人，也有一些的替代變速箱技術：
- 連續變速（CVT）- 此技術使用皮帶在不同尺寸的轉輪上移動達到連續而不是一段一段的比例改變。經濟效益好而且很平穩，但是很多駕駛人不習慣這種引擎變速的感覺。
- 自動手動排檔（雪鐵籠Sensodrive、福特Durashift EST） - 這些都是使用電腦控制離合器與變速杆機制的傳統變速箱。在經濟效益及性能上，它們與手排檔一樣，但是有些人對加速時的變速停頓感覺不好。但是事實上，它們是比最好的手排檔駕駛人換檔時都會更快及更平順，但是你自己不必換檔，更能感覺得到。很多駕駛人不喜歡這種變速方式，但是也有很多人覺得可以接受，完全是個人的喜好。
- Audi的DSG雙離合器變速箱。
不管你選擇哪一類的變速技術，要有好的耗油量，你需要有大的比例伸展及短的下層齒輪來得到更好的加速，及長的上層齒輪來得到經濟的行駛。在大部份的狀況下，這代表更多的比例，由4到6速可以提供更有效的經濟效益及效能；大約在7速下通常被認爲是一般轎車理論上的最佳化。
有意思的是，柴油車的經濟效益比較高的一個原因是在中間速度時提供高扭力允許它們有很長的變速而同時能維持很好的行車狀況。這代表在正常行駛時的引擎轉動比較慢，因此減少摩擦損失。
目前在新聞上有很多的混合能源車種。其原理是用電動馬達在低速城市行駛及增加加速時時輔助 傳統的汽油引擎；馬達有回收煞車時損耗的能源。當然在城市行駛時混合能源是非常有效益，可以得到好的燃料經濟效益及駕駛反應。然而在穩定的行駛狀況下時，電動馬達沒有作用，因此經濟效益並不比非混合能源車種高。有很多的駕駛人大部份都在高速公路上行駛，因此對混合能源很失望，認爲柴油引擎更好。因此選擇混合能源遮種的要素是要考量你典型的汽車使用模式。
車種也是非常重要的因素。當其他條件一致時，比較大及重的車種一定比較小及輕的車種耗油。如果你選擇比較大及重的車種，同時也要好的燃料經濟效益，你必須付更多的錢買比較複雜的引擎技術。其實一些歐洲柴油豪華車型的耗油量很好，比一般普通、更小的低科技汽油引擎更省油。
選擇經濟型車種的主要資訊來源是官方正式的耗油量資料，採用標準行駛周期量測。各國都不一樣，但是原理都一樣。實際上，在真實的世界上，你開車習慣的耗油量不可能正好是官方公佈的正式資料，但是官方公佈的正式後油量資料是用來作比較的，如果甲車的官方耗油量資料比乙車好，即使是依據你的開車習慣，甲車的耗油量一定比乙車好。我個人的觀察是非常低動力的車種在真實的世界上的耗油量比官方的資料低很多，因爲它們需要更多的加速來達到需要的效應。選擇大一點的引擎的燃料的耗油量比較接近官方的資料。
五百萬的問題，能不能使用上述的技術改裝現有的引擎？不幸的是，我的答案是不可行，沒有經濟效益。
將現有的引擎改忠誠新的經濟型引擎需要很高的研究發展經費，必須要：
- 作基本測試證明原理，
- 設計心零件及製作程式及設備工具，
- 製作一些原型機，
- 將設定最佳化，
- 調准相對的點火時間順序、燃料噴入等，
- 確認楷量後的引擎的排氣還能符合空氣污染物排放標準，
- 調整及確認車上電腦診斷系統，
- 在極熱、極冷極高海拔條件下測試系統，
- 類用性測試。
- 等。
假設開發成本是新臺幣五千萬元，如果生産100,000輛車，每輛車平均分配的成本是新臺幣500元。假設零件的成本是每車需要額外的新臺幣500元，每部車增加的成本是新臺幣1,000元。加上利潤、管銷等費用，每部車的銷售成本會增加新臺幣2,000元。假設一部車每年跑15,000公里，每公升汽油跑10公里，每公升汽油是新臺幣30元，而此量的新引擎可以省5%的耗油量，則第一年考以省新臺幣2,250元，一年還本很值得。
如果你只能改裝十部車，就是研發費用每部車的成本在新臺幣5百萬元，一年省新臺幣2,250元跟本不值得。
比較邏輯的是當你要換車時，買最新型有省油技術的新車。
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