目前市場上銷售的汽車省油産品：氫氣産生裝置

用氫氣取代碳水化合物燃料或與碳水化合物燃料共存。很多業者稱氫氣將是未來機動車的燃料。燃燒氫氣不會釋出CO2，能用電力再生氫氣。傳統的引擎可以使用氫氣，也可以用在燃料電池生産電力。在長期來講，無疑是真實的，但是需要廉價及乾淨的電力來生産氫氣。由於這種效益，很多個人及公司開始銷售使用氫氣的裝置。有兩種不同的方法，其技術選擇完全不同。

第一個方法，直接了當的，是用氫氣全部或部份取代汽油或柴油。用電解生産氫氣，電力可以直接採用車上的發電機或家用電力，然後在引擎裏燃燒，再用釋放的能量驅動汽車。

在原理上，行的通。問題是整個程式式非常的沒有效率，燃燒氫氣得到的能量並不足夠供應生産氫氣的能量。如果使用車上的系統生産氫氣，引擎的最高效率只有40%，而發電機的效率只有90%，所以即使你假設電解的效率是100%，你最多只能回收30%輸入的能量。

蠻有意思的，第二種系統宣稱是使用氫氣作爲燃燒增強劑。理由是添加小量的氫氣到燃料/空氣混合氣體會改良燃燒，會降低耗油量及減少空氣污染物排放。

在原理上，這是很好的想法。這個想法有很多的研究，無疑的添加氫氣到燃料/空氣混合氣體會有以下的效益：

- 更容易點火（空氣過多也可以點火）
- 更高的火焰速度（空氣過多也可以可靠的燃燒）
- 降低爆震的傾向（可以使用更高的壓縮比）

如果引擎的設計及最佳化的設定能符合這些改變的性質，會得到很高的動力增強及經濟效益。在這裏要強調的是要將引擎的設定最佳化。要利用這更高的辛烷值，必須重新設計汽缸蓋或活塞來提高壓縮比。更重要的是，爲了要能燃燒過量空氣，引擎控制單元必須要架構成爲高空氣/燃料比例，而且要改變火星塞點火時間順序及加油，目前的車種都不能做到。簡單的加速燃燒，如果不對應的調整點火順序及時間，即使理論上有優勢，會使耗油量降低。